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新标出台在即,石材运输成本或面临上涨?

2019/10/30  浏览次数:

24日,交通运输部召开例行新闻发布会,公路局副局长周荣峰回应了10月10日江苏无锡发生的高架桥坍塌事故,周荣峰表示,该桥梁设计符合设计期相关规范要求,事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。
 
在该事件发生之后,超载便成为一大重点关注现象,不少地方交通开始严格部署严查货车超载。近日,中央对大货车超载祭出重拳。交通运输部将实施《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准从预计的2020年1月1日,提前到了2019年11月1日。即从2019年11月1日起,违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。
 
而福建作为中国石材第一大省,石材货运自然首当其冲。泉州交警连夜严查石材超载运输,石材物流行业战战兢兢,甚有石材企业发出了运费调价通知。
 
                                                                                                           
 
石材商 运费涨幅明显
“10月份,运费涨价好多,跟无锡事件多少有一定关系。”石尚联盟负责人张鸿凌告诉记者,10月中旬,他从水头发了一车石材到山东邹城,平均每吨涨了40元。
 
他说,装石材普遍采用的货车都是13米高栏,限重32吨,之前,不少司机都会拉到36、38吨,超重20%左右,是很正常的事,甚有“勇敢”的司机,都敢超100%。而现在司机担心超载,一般控制在30吨左右。按照过去的收费标准,水头到邹城,一吨收费200元,那么36吨就是7200元。现在只载重30吨,意味着一吨费用就得240元。
 
张鸿凌继续补充道,这还是按整车的算,如果是配货,也就是你一点,我一点,凑成一车的话,每吨费用就更高了。过去大概是250元,现在应该要300元。
 
“很多石材商在跟甲方报价时,都把运费含进去了,所以运费涨价对石材商来说影响就大了。现在石材已经相当薄利,一些普通品种,一平方米就赚那么几十块钱。如果运费大涨,有可能发货都会亏本。”张鸿凌说,非特殊情况,石材商都会选择运费稳定时再发货。如果运费一直居高不下,石材商可能会提前与甲方商讨提价问题,及时止损。
 
正如张鸿凌所说的那样,自无锡事件一周后,福建、浙江等地的不少石材工程商发出了提价通知。从通知中,记者了解到,花岗石相关产品运输价格每吨上调20元,大理石板、工程板、薄板运输价格每吨上调25元。
 
当然,也有不少石材商在与甲方的前期洽谈中,把产品价格压到了最低,不包运费。自然,无论运费涨幅如何,对他们也没有影响。海波石材就是其中一家。
 
海波石材总经理江闯告诉记者,甲方如果有运输资源,就无须石材商这边帮忙安排叫车。这样,甲方也不用担心运费浮动,石材商这边也省事,少担责。
 
短线车才超载
在水头西锦路口,记者看到许多车队聚集于此。货车有13米、14.6米、17.5米等,高栏平板一应俱全。
 
正旺兴货运负责人李钦告诉记者,他在水头做货运十几年了,有自己的车队,主要承接水头到南通、苏州、海门、如东、昆山沿线一带的货运。“水头到江苏一带,路程就有1000公里左右,必须要走高速,不可能超载。”李钦认为,长途超载的可能性不大。
 
为了解超载的具体情况,记者再次来到了司机相对集中的水头世纪大道。每天中午时分,不少司机将货车停在了水头世纪大道两侧,在周边餐馆用餐。一位不愿具名的司机告诉记者,大部分长途车并不超载,短线车才超载。
 
“省内的,比较近,很多货车可以走国道。而水头境内超载那是再常见不过了。”上述司机坦言,省内的运输费用很低,一吨最多不超过100元,去厦门、漳州才60元,如果不超载,几乎没得赚。“如果单纯拿工资,超不超载无所谓,但是现在很多司机都有自己买车挂靠车队,如果不超载,又跑短途,都不知道要多少年才能把本赚回来。”
 
一个长期走广东专线的俞姓车主告诉记者,水头到广东六七百公里,往返两三天,也就赚个3000左右,这还没扣除车轮磨损或破损产生的费用。“单一个轮胎就要近千元,维修一次,少则数百,多则数千上万元。这也是很多车主希望多拉几顿的原因。”俞姓车主说,很多人都以为货车来回一趟几千元很好赚,但他们都忽略了其他费用。
 
对于货车超载这个问题,很多货车司机们都表示为无奈之举。现在国内货运行业总体来说是车多、货少,所以竞争十分激烈,导致运费压得比较低,在利益的驱使下,不少短途货车司机都选择超载。
 
华夏物流信息部负责人王如志告诉记者,最近福建省交警对超载进行大严查,货运界反响很大。说毕,他还给记者看了一段抖音视频。视频中,多辆水头去厦门的货车,只载着少量的砂石,并配上甚是凄凉的音乐,以此表达短途司机的苦闷心情。
 
王如志认为,接下来短途的运费也会开始涨价,但是涨幅不会大,而且是循序渐进。
 
物流信息部 旺季涨价是常态
“每年10月份以后,石材行业就会迎来销售旺季,货车的需求量自然也就跟着增加。特别是到了12月后,年关将近,很多石材都要急着运出。如果货车数量不变,出货量又增多的话,那货车就有可能出现短暂性供不应求,运费势必上涨。这是正常的市场规律。”创豪物流总经理蔡志明认为,当前运费涨价是属于季节性涨价,跟无锡事件没有太大关系。
 
正旺兴货运负责人李钦也告诉记者,旺季物流涨价是常态,每年都一样,今年涨幅与往年也差不多。
 
对于外界盛传的超载问题,蔡志明认为,今年新购的货车,完全没必要冒险超载。“旧车自重是十七八吨,13米车货限重是49吨,也就意味着,旧车最多只能载32吨。过去有些司机会为了多赚点,选择多载两三吨。而今年推出的新车,自重变轻,不到15吨,那么货物就可以载个三十四五吨。”
 
群众 建立长效机制
将于11月1日实施的《收费公路车辆通行费车型分类》行业新标准指出,违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站入口将实现不停车称重,所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。
 
然而对此即将出台的行业新标,大部分群众表示,并无了解。但无锡事件后,全国都在严禁超载,不少普通群众为此举点赞,同时也希望交通部门能建立个长效管控机制,而不仅仅只是一阵风。
 
在水头大板市场卖板的陈女士告诉记者,她每天上下班都要经过滨海大道和324国道,这两条路上的货车多如牛毛,每一次行走,就犹如夹缝求生,胆战心惊。
 
“超重是一回事,水头很多货车还超高,两颗荒料叠加,都有四五米高。滚下来,行驶在旁边的车或人被压到,几乎没有生还机会。”陈女士说,水头几乎每天都有车祸发生,不是大板没固定住,散落下来,就是超重刹车不灵,与车相撞。她希望,货车不仅仅要限重,更要限制其载货高度。
 
然而,对于相关部门的严查行为,不少与货运利益相关者却表现出了极大的抗拒。有网友表示,应一视同仁,要查先从车队开始严查,而不应率先从个体开始着手。
 
记者手记
无锡超载桥塌事件的发生,引起社会一片哗然。这绝不是个例,“百吨王”现象,在货运行业屡见不鲜。令人深感意外的是,事件之后,随之引发的全国范围内限载风暴,却又招来了不少吐槽。吐槽最多的则是货运利益的先得者。其中一些人为了个人利益,枉顾他人安全,反对严查限载的行为,而要求造桥机构提高大桥的抗载能力。利益总是会在无形中驱使我们去做许多事,但再坚硬的东西也承受不住贪婪的重量。生命与利益的重量,值得每个人深思。

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